Hablan los trabajadores en lucha de la hostelería del aeropuerto de Barcelona

Entrevista a Óscar, Paco, Jerónimo y Jordi, miembros del Comité de Empresa de Lote 22, concesionaria mayoritaria

EM: ¿Por qué os estáis movilizando?

Paco: Somos trabajadores de la concesión mayoritaria de hostelería del aeropuerto de Barcelona (Lote 22). Hasta ahora, como consecuencia de nuestra organización y lucha, siempre hemos tenido unas condiciones dignas. Digo hasta ahora porque parece que el Ministerio de Fomento ha llegado a la conclusión de que es el momento de que esto cambie. AENA ha sacado el 10 de Febrero las licitaciones a concurso para dividir la concesión mayoritaria de hostelería (Lote 22) en pequeñas concesiones. Con esta medida, a día 1 de Enero del año que viene, nuestros sueldos seguramente se verían rebajados entre un 20 y un 30%. Posteriormente a causa del canon que exige AENA a las empresas y el tamaño más reducido de estas probablemente nos veríamos abocados a un ERE.

Oscar: Son 22 puntos de venta que hasta ahora dependen de una misma empresa. Lo que hace AENA es dividir la concesión en 6 una empresa de 7 otra de 6 otra de 5 y tres empresas de 1. Con la empresa concesionaria los trabajadores hemos conseguido durante estos años un acuerdo que nos garantiza unos determinados salarios, que el 85% de la plantilla tiene que ser fija, un fondo social, un autobús de empresa, Todo esto va ligado a la unidad de la concesión. Dentro de esa unidad de la concesión sabemos que hay locales deficitarios y otros que generan beneficios que lo compensan. Al ser una empresa unificada nos permite negociar y presionar en mejores condiciones y obtener más derechos. Con la división en seis empresas esto desaparecería.

Paco: Un problema que ya existe hoy y que se agravaría y afectaría a nuestras condiciones de trabajo y salarios es el afán recaudatorio de AENA, supongo que resultado de la privatización. Han puesto unos cánones altísimos a las empresas. Este último año estuvo en un 32% de la recaudación. El año pasado la empresa facturó 40,5 millones de euros y AENA se llevó ese 32%. La concesión anterior en el 2009 empezó con un 10% y acabó con un 20. Al subir los cánones la empresa al primero que paga es a AENA e intenta recuperar esa subida del canon a costa de salarios y derechos del trabajador

P: ¿Qué acciones habéis llevado a cabo hasta el momento?

Óscar: Empezamos haciendo una asamblea con la plantilla para explicar y debatir lo que se nos venía encima. Decidimos hacer huelga el 27 de Febrero y el 2 de Marzo coincidiendo con el inicio y el final del Mobile. En ese contexto coincidimos con el conflicto de los estibadores y nos sumamos a esta coordinadora de colectivos y sectores obreros en lucha que inicialmente se llamó Intersindicatos y ahora se ha llamado CICLO (Coordinadora de Sindicatos y Colectivos de Lucha Obrera) donde se están coordinando aquí en Catalunya distintos sectores en lucha como taxistas, transportes, ferroviarios, estibadores, estudiantes, marea blanca, unidos contra todos los intentos del gobierno de privatizar servicios públicos, recortar y como en nuestro caso eliminar empleo estable y sustituirlo por empleo precario

P: ¿Cuál es el ambiente en estos momentos en la plantilla?

Óscar: La plantilla está muy concienciada. No queremos que las conquistas alcanzadas en 40 años de pierdan en un año y que entren en el aeropuerto contratos de obra y servicio, eso es pan para hoy y hambre para mañana porque eso significaría en primer lugar una doble escala salarial. En un primer momento, y temporalmente, algunos compañeros podríamos conservar las condiciones pero insisto en que sería temporalmente. La gente nueva que entrase se vería sometida a unas condiciones muy por debajo de las de los trabajadores que ya estamos hoy. Nosotros hemos conseguido que el convenio que rige nuestras condiciones es el de hostelería pero estas empresas nuevas que entrasen se regirían por convenios propios de empresa muy por debajo. Esto crearía un gran conflicto a nivel laboral y rompería nuestra unidad como colectivo de trabajadores de hostelería del aeropuerto. Yo creo que la plantilla no tolerará esto y por eso estamos planteando salir a la calle y coordinar nuestra lucha con otros colectivos. Vamos a darlo todo porque estos planes de AENA no se lleven a cabo

P: ¿Cuáles son vuestras reivindicaciones?

Paco: Primero que el concurso se paralice y que en todo caso si quieren seguir con el adelante se garantice la unidad de la concesión. Antiguamente la concesión era única, a medida que el aeropuerto ha ido creciendo se han ido agregando concesiones. Actualmente hay 6 concesiones para un total de 43 locales, de las cuales la más grande es la nuestra (Lote 22). A partir del 1 de Enero de 2018 si AENA saca adelante sus planes serían 23 concesiones con un total de 50 locales.

Jordi: Uno de los argumentos de AENA es que esto haría más competitivos los precios y que daría entrada a las PYMES. Para empezar los precios vienen pactados por AENA en los pliegos. En segundo lugar con los cánones (que se están elevando año tras año) y las fianzas que piden a las concesionarias, que son millonarias, es mentira que cualquier pequeña empresa o autónomo va poder optar a estas concesiones. ¿Quien tiene 3 millones para pagar de fianza? ¿Quién se cree que la cafetería del barrio va a poder competir con McDonald,s, Burguer King o cualquier otra gran cadena por una concesión? El mismo director de AENA cuando señalamos estos hechos tuvo que reconocer que se van a quedar con las concesiones las mismas tres o cuatro empresas que están en todos los aeropuertos de España.

Jerónimo: Nosotros no aspiramos sólo a defender nuestras condiciones laborales sino también a que estas se extrapolen al resto de trabajadores de las concesionarias que entren en el aeropuerto. Que el empleo sea estable. Gracias al acuerdo que conseguimos, que exige que el 85% de la plantilla seamos fijos, a principios de este año se consiguió que pasasen a fijos a 34 trabajadores. Esto también ayuda a una mejor calidad del servicio. Un ejemplo de esto: el veranos pasado con todos los problema que hubo con Vueling, que se quedaron 7000 personas tiradas se pudo conseguir dar servicio a todas esas personas gracias al esfuerzo de los trabajadores y a que , al ser grandes las empresas y tener un convenio unificado, era posible mover trabajadores de un punto a otro, utilizar el total de depósitos y almacenes, etc. Dentro de Lote 22 los trabajadores no estamos adscritos a tal punto de atención u otro, podemos rotar en función de las necesidades. Si había mucha gente en la T1 trabajadores de la T2 pasaron a la T1. Esto con las concesiones más fragmentadas sería mucho más difícil. Si esto se aplica en Barcelona se aplicará en otros aeropuertos también. Lo ideal sería coordinarnos y apoyarnos todos.

Paco: Hemos empezado a tener contactos con Madrid y lo ideal sería organizar una movilización unificada. Desde AENA dicen que respecto a la subrogación se hará lo que diga la ley. Y la ley no te garantiza la subrogación. La clave para garantizar los derechos es que nos unamos todos. Intentan presentarnos como privilegiados porque hemos conseguido mejores condiciones y salarios que otros trabajadores del sector que son tratados como esclavos, con horarios interminables, ningún derecho, etc. Lo que tenemos es que luchar porque estos derechos se extiendan a todos y por defenderlos y garantizarlos


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